Métro d’Alger : trois extensions pour désengorger la capitale [6/8]
Attendu pendant près de trente ans par les habitants de la Ville blanche, asphyxiée par les embouteillages, le métro, inauguré en 2011, a vu sa fréquentation multipliée par quatre en l’espace de sept ans. La densification du réseau de stations, réamorcée en 2018, devrait confirmer cette tendance. Sixième opus de la sélection JA des projets majeurs de BTP de l’Afrique francophone.
L’extension du réseau, vers l’est et l’ouest, va permettre de décongestionner la capitale. © Alexandre DUPEYRON pour JA
Publié le 22 juin 2020 Lecture : 2 minutes.
Infrastructures : huit grands chantiers qui vont changer la donne
Du ferroviaire au portuaire, en passant par les villes nouvelles, les barrages, les axes routiers ou les pipelines, ces chantiers mobilisent des consortiums, souvent menés par des groupes internationaux, principalement chinois et européens. JA a sélectionné huit projets majeurs de BTP déjà engagés en Afrique francophone, ayant un impact économique structurant pour leur pays et l’ensemble de la région.
Résumé Entré en exploitation en novembre 2011, le métro d’Alger a vu sa fréquentation exploser, passant de 11,3 millions à 45,3 millions de passagers annuels entre 2012 et 2019, avec 19 stations en service actuellement. Trois chantiers d’extension sont en cours : deux vers l’est, d’El-Harrach à l’aéroport Houari-Boumédiène (9,5 km, 9 stations), l’autre d’Aïn Naadja à Baraki (6 km, 6 stations) ; et une vers l’ouest, de la place des Martyrs à Bab el-Oued (1 station, 1,5 km). L’Entreprise du métro d’Alger (EMA, publique) en est le maître d’ouvrage, Cosider (public) le principal maître d’œuvre, avec notamment ses sous-traitants italiens Trevi Group et Seli Overseas, tous deux spécialisés dans l’ingénierie du sous-sol.
