Projet phare du dernier mandat de Macky Sall, le port de Ndayane construit par le groupe dubaïote se trouve au cœur de nombreuses attentes et spéculations.
Au Cameroun, alors que les français Fayat et Egis s’apprêtaient à assurer la gestion logistique des 14 péages automatiques, le pouvoir a décidé de récupérer le dossier en mettant fin au contrat du consortium.
La jeune pousse a réussi à lever 1,55 million de dollars pour financer une partie de son développement. Cette opération financière intervient dans un contexte difficile pour la tech africaine.
Tandis que certains pays d’Afrique se trouvent en position délicate dans le classement de l’International Chamber of Shipping, d’autres affichent de meilleures performances. Jeune Afrique fait le point.
La mobilité demeure l’un des plus gros défis de l’agglomération abidjanaise. Alors que son train urbain ne sera opérationnel qu’en 2025 et que ses routes sont saturées, quel est le coût des embouteillages pour la capitale économique ivoirienne ?
Formé à Paris et à Londres, le dirigeant sénégalais a réalisé l’essentiel de sa carrière au sein du géant allemand DHL, leader mondial du transport et de la logistique. Rencontre à Dubaï où il pilote la filiale Afrique et Moyen-Orient du groupe.
Abiy Ahmed, le Premier ministre éthiopien, estime que les déboires économiques de son pays sont amplifiés par les tracasseries administratives du port de Djibouti, ce que réfutent les Djiboutiens.
Dakar Mobilité a réuni l’ensemble des 135 millions d’euros nécessaires au déploiement du futur réseau de bus électriques de Dakar. Le service ouvrira au public début 2024.
Depuis quelques mois, l’Éthiopie revendique avec insistance un accès à la mer Rouge. Son Premier ministre n’hésite pas à brandir la menace d’un nouveau conflit, et c’est toute la sous-région qui s’inquiète.
Comment réduire la pollution atmosphérique dans les métropoles africaines ? Alors que le sujet sera au cœur des discussions à la COP28, JA dresse, en infographies, un bilan des mesures qui font déjà leurs preuves.
Alors que la réhabilitation des voies ferrées entre Dakar et Tambacounda est en cours de finalisation, la Société nationale des chemins de fer espère rétablir la ligne historique jusqu’à Bamako d’ici cinq ans.
Créé au début des années 2000, le réseau Aftu, de son vrai nom, transporte aujourd’hui plus d’un million de passagers par jour, principalement dans la capitale sénégalaise et sa région.
Le directeur général de la Société du port à gestion autonome de Toamasina revient sur les dernières évolutions du principal port malgache, le long d’une façade portuaire orientale également en plein développement.
Diplômée en finances et en management, à Paris et à Barcelone, cette Ivoirienne est la première femme à occuper un tel poste au sein d’Africa Global Logistics, anciennement détenu par le groupe Bolloré et désormais propriété de MSC.
Déjà présent en Guinée, en Somalie et au Maroc, le groupe turc Albayrak (construction, gestion de ports, textile, agroalimentaire, recyclage des déchets…) s’apprête à s’implanter en Gambie et en RDC. Entretien exclusif avec son directeur général.
Le groupe émirati exploitera seul quatre des douze postes d’amarrage et quatre autres en partenariat avec l’Autorité portuaire tanzanienne. La ratification de l’accord par le parlement en juin avait suscité une vive contestation en Tanzanie.
Après avoir reçu son premier dock flottant, le port de Djibouti va démarrer ses activités de réparation navale, renforçant encore un peu plus son attractivité le long de la côte orientale africaine.
De l’Égypte à l’Afrique du Sud, les principaux terminaux de la côte orientale du continent sont entrés en phase de renouvellement. Ne serait-ce que pour être en mesure d’absorber l’augmentation du trafic en provenance d’Asie.
Accusée d’avoir nui à l’économie du pays, Portia Derby porte une lourde responsabilité dans le naufrage du transporteur ferroviaire. La privatisation est même envisagée pour sauver l’entreprise.
Pendant plus de cinquante ans, la Grande Île a privilégié la desserte aérienne intérieure. Résultat, elle ne dispose toujours pas d’un réseau routier à même d’assurer son développement.
Dans un environnement économique complexe, les opérateurs internationaux continuent d’investir sur le continent. Mais le risque politique, l’envolée des coûts de construction et la hausse des taux d’intérêt freinent les ardeurs, en particulier dans le domaine des infrastructures. Les industriels jouent de leur coté la carte de la valeur ajoutée locale.
Makame Mbarawa, le ministre tanzanien des Travaux publics et des Transports, défend le fait d’avoir choisi le géant Dubaïote pour l’exploitation du port de Dar es-Salaam. DP World serait le mieux placé pour le transformer en hub logistique à destination de l’Afrique australe et de l’Est.
La relance du chemin de fer reliant Kolwezi au port angolais de Lobito, plus courte voie d’exportation du cuivre et du cobalt congolais, bénéficie aujourd’hui de soutiens stratégiques, laissant croire au succès d’un projet maintes fois promis.
Adopté par le Parlement, le texte alimente les débats. Les bailleurs de fonds exigent des clarifications sur l’impact de la création de la société de patrimoine et de l’autorité de régulation sur leurs financements.
Avec un investissement de 8 milliards de francs CFA, le terminus du TER à l’aérogare vient d’être livré pour assurer la liaison entre Diamniadio et l’AIBD avant décembre 2023.
L’entreprise sud-africaine de services logistiques veut notamment participer à la revitalisation du corridor Nord-Sud pour faciliter l’exportation des ressources minières de RDC et de Zambie.
Engagé à mobiliser de nouveaux moyens de transport pour optimiser la mobilité urbaine, le Conseil exécutif des transports urbains de Dakar (Cetud) mise sur « 1 000 nouveaux bus à gaz » pour y parvenir.
Le président d’Africa Global Logistics (AGL), anciennement Bolloré Transport & Logistics (BTL), revient sur les évolutions de ces derniers mois au sein de l’entreprise, notamment dans les secteurs portuaire et maritime.
