De passage à Paris à l’invitation du patronat français, Yassine Brahim, 45 ans, en charge du Transport et de l’Équipement au sein du gouvernement de transition tunisien, revient pour jeuneafrique.com sur les dossiers brûlants de son ministère…
Le transporteur belge Brussels Airlines vient d’ouvrir deux liaisons au Maroc, vers Marrakech et Agadir. Mais pour celui qui pilote la stratégie du groupe sur le continent, l’Afrique de l’Ouest reste la priorité.
Affecté par l’envolée du yen et du dollar et par les incertitudes politiques au Maghreb et en Côte d’Ivoire, le cours du distributeur spécialisé fait le yoyo. Le groupe panafricain s’affiche néanmoins comme un titre fiable.
Le 8 mars, la Guinée résiliait la concession de Getma sur le terminal à conteneurs du port de Conakry. Depuis, la tension est à son comble entre les deux groupes français, qui se livrent un combat sans merci.
Le groupe français de logistique vient de confirmer son intention d’investir 300 milliards de F CFA (457 millions d’euros) pour l’agrandissement du Port autonome de Lomé. Objectif : doubler le trafic de conteneurs dans les cinq prochaines années, grâce à la construction d’un nouveau quai de 450 m de long. Actuellement, le port a une capacité de 350 000 à 400 000 conteneurs par an. Bolloré partage l’activité de manutention du Port autonome de Lomé avec Manuport, filiale du français Getma.
Alors que le Port autonome d’Abidjan vient de lever un emprunt de 50 millions d’euros, son patron depuis dix ans revient sur les défis maritimes de la Côte d’Ivoire.
Malgré des mesures de sécurité renforcées, les attaques se multiplient. Les 1 000 à 2 000 pirates recensés le long des 3 000 km de littoral somalien ont encaissé 50 millions d’euros de rançons en 2009.
En paralysant le ciel européen durant près d’une semaine, le volcan islandais Eyjafjöll a perturbé toute l’activité mondiale. En Afrique, la facture s’annonce déjà salée.
En annonçant le démarrage des travaux titanesques de la deuxième tranche du mégacomplexe portuaire – la première est en service depuis 2007 -, les autorités misent sur la reprise économique du secteur maritime.
Portés par le succès des citadines japonaises, coréennes et chinoises, les marchés ivoiriens et sénégalais continuent de croître. Comme au Maghreb, les marques françaises sont détrônées depuis quelques années sur le marché ivoirien par les constructeurs asiatiques.
